军迷狂喜！土耳其试图联合乌克兰重启安-225项目，能否续写传奇？

《军武次位面》作者： 我是大伊万

近日，有土耳其国内媒体发表了一篇寻求重启安-225超级运输机研发、制造项目的文章。在文章中，土耳其认为，土方可以趁着乌克兰方面急于寻求对外合作、重启安-225超级运输机项目的契机，“接盘”乌克兰剩下的第二架安-225的机体，甚至和乌克兰深度合作继续批产安-225。

这篇文章指出，和乌克兰航空工业的合作，既可以在很大程度上提高土耳其航空工业的技术水平，还可以彰显出土耳其的大国地位，更可以在国际航空货运、尤其是大件货运市场上分得一杯羹。

运送“暴风雪”号航天飞机

那么，“西亚大国”土耳其这回突然瞄上了乌克兰的安-225，到底是怎么一回事；土耳其和乌克兰的合作，到底能不能成、能不能真的造出安-225来呢？

土耳其一直惦记着安-225

大伊万认为，其实土耳其、尤其是土耳其领导人埃尔多安“大苏丹”瞄上安-225，这已经不是一天两天的事情了：

乌克兰总统泽连斯基和土耳其总统埃尔多安

起码早在2020年4月份，乌克兰总统泽连斯基访问土耳其的时候，两边就曾经讨论过安东诺夫公司和安-225的问题；2021年3月份，乌克兰国防工业集团对外放话，说准备通过国际合作“重启”安-225项目，土耳其那边立即响应，在2021年4月份泽连斯基访问土耳其的时候再度谈到了这个问题。

安225在1988年试飞成功，是为了运输苏联“暴风雪”号航天飞机而特化的产物

从这个时间线看，土耳其在安-225项目上的兴趣，已经有两年多了，而且连“埃苏丹”自己都下场，跟泽连斯基谈了好几回了。这次土耳其国内有媒体发文，呼吁土方赶快“接盘”第二架安-225、并相机启动这一型号的复产工作，只是前边铺垫后正常操作而已。

土耳其和乌克兰的工业实力

虽然乌克兰有情、想找人接盘安-225，土耳其有意、想把安-225接下来刷一把土耳其的“大国地位”，但是，这两国的合作到底能不能搞得成，“埃苏丹”的野望，到底能不能实现，这就是个问题了。

特征鲜明的H型尾翼

要大伊万认为，土耳其和乌克兰，这俩国家真的是俩不靠谱的主儿凑在一起，整个一副四六不靠牌，要是靠这俩国家合作，就能把安-225给重新造出来，估计俄罗斯就直接买块豆腐撞死得了。毕竟，从技术角度上来讲，无论是乌克兰还是土耳其，这俩国家的航空工业基础，没一个具备了“接盘”乃至复产安-225的条件。

安-225在不同时期的涂装

其实土耳其的航空工业，部分系统还是不错的：

土耳其最大的航空工业集团是土耳其航空航天工业公司（TAI），该公司自1984年成立以来，所经历的最大的航空项目，是承接了美国出售的F-16C/D战斗机的本土组装线项目，根据美国提供的散件，给土耳其空军组装了一批F-16C/D Block40；

后来该公司又和空客公司合作，给空客A400M中型运输机制造了中机身和水平尾翼等，更不用说，土耳其航空工业公司还承接了一部分洛克希德马丁F-35战斗机的零件制造任务；

此外，土耳其国内还有一些小型的私人航空工业，比如著名的、制造了TB-2型察打一体无人机的Bayraktar公司，还有一些可以制造航空电子系统、可以配套航空制导武器的企业，总体技术水平只能说一般。

在战场上大放异彩的TB2型无人机

而乌克兰的航空工业水平，相比土耳其来说还要更次一些，咱们都知道乌克兰在苏联解体之前，航空、航天工业的技术水平还是相当高的，比如有安东诺夫这个苏联最大的运输机设计局，马达西奇这个航发动力系统配套厂，还有苏联著名的战术、战略导弹研发局南方设计局。

乌克兰马达西奇公司一处办公地点

“动力沙皇”：马达西奇公司 logo

但是在苏联解体后，由于人才流失、装备破坏与产业链断裂，以上的设计局、制造企业的生产能力正在以肉眼可见的速度败落。如南方设计局再也没有接到研发洲际弹道导弹的活计，安东诺夫研发、预研的项目迟迟无法落地，马达西奇也丧失了批产诸如D-18T型涡轮风扇发动机的能力。另外，由于苏联时代航空工业的全国协作体制，乌克兰可以设计运输机，但制造并不是在乌克兰境内；可以制造运输机机体，但航电、空投等系统也不在乌克兰境内。

因此，纵观乌克兰和土耳其两国的航空工业水平，两国的航空工业水平，基本上都算是二三流的水准：一个基本没有大型喷气式飞机的整机设计能力，仅有的经验是帮人造了点零件，组装过F-16C/D战斗机；另一个原本整机设计能力还不错，但目前已经丧失了相关能力，只能设计中小型运输机、而且自己基本上还造不了，能制造的东西就是一些小推力喷气式发动机或涡轴发动机。

安-225的制造难度

而以安-225型飞机目前的技术状态看，咱们暂且不说土耳其要复产安-225了，就把乌克兰剩下的这架安-225给造完，起码要提供哪些东西：

安-225机体现状

机体，目前这架安-225的机身主体是有的，从照片来看中央翼盒部位也基本造完了，据说机身头部的舱门其实也已经被造好、只不过是拆下来丢在一边了。但是，这架飞机的大翼、水平尾翼、垂直尾翼、起落架舱门部位还都处于不知所踪的状态。

安-225机体现状

不用说这些部位、包括整机的液压管路、电路油路等还都透着风，土耳其和乌克兰要把这架飞机的机体给恢复，起码要先把飞机的大翼给造出来。单单是这么一项工程，就要牵涉到超大尺寸锻件的生产和组装，全机液压电路系统的组装和调试等，以土耳其、乌克兰两国的航空工业技术水平，要有这个本事的话，那空客A380就该土耳其造了。

安-225机体现状

同时，一架飞机光有个机体是肯定飞不上天的，作为运输机，还要配套航电系统，航发系统，飞控系统，货舱与装卸系统等。在这么多系统中：

航电系统以土耳其的技术水平也许能给配套个七七八八，毕竟现在各种飞机、包括民用飞机的航空电子系统都可以直接开源，部分航电系统部件也可以直接采购民用版本；

但是飞控系统肯定抓瞎，毕竟在土耳其和乌克兰没有安-225原始设计资料的情况下，想复现安-225的飞机控制律，要么靠直接黑箱仿制，要么就得自己慢慢风洞吹风然后重写，土耳其和乌克兰大概率都没有这本事；

D-18T航空发动机

航发动力系统那就更完了，乌克兰自己造不了D-18T，土耳其根本没有航发研制的经验，采购第三方的航发由于安-225的性质大概率也没人敢卖，更不用说换发后飞机的飞行性能改变，还要对飞控进行调整，又回到飞控系统的老大难问题上去了；

安-225巨大的货仓

说来说去，也许只有安-225的货舱系统，土耳其和乌克兰基本上能搞定，然后飞机的外观喷漆，包括一些辅助的内外灯光、空调引气系统等，两国能弄的差不多，但把这架安-225完全制造完成，咱们只能说这俩国家“想得有点美”，在续建安-225的2号机都没戏的情况下，土、乌复产安-225就更扯了。

安-225的运作难度

更不用讲，就算乌克兰、土耳其挖到庙了，真的能把安-225给造出来了，以土耳其国内的机场建设情况看，土耳其连运作安-225都比较困难：

一是安-225对飞行区的要求太高，只能在4E级机场以一定的构型运作，全构型只能在4F机场运作。以土耳其国内的机场情况来看，估计能运作安-225的机场不超过10个，能以全构型运作安-225的机场不超过5个。此外土耳其的国土面积太小，说到底，那就是安-225这种大家伙在土耳其国内，根本施展不开；

安-225的体型真的非常大

二是安-225在进近、降落、起飞时由于翼展巨大，会带来极其明显的机翼涡流，对位于该机后方的飞机安全飞行带来极大的影响.因此安-225在进近时，后续进近的飞机必须拉开足够远的安全距离，在起飞时也必须等待涡流消散、后续的飞机才能进入跑道或落地，将导致机场的利用率下降。这使得安-225别看每到一地总能引发飞友们的欢呼，实际上不少机场对该型飞机是不怎么欢迎的，起飞和降落困难、地面引导困难、使用效率低、噪音还挺大，而且目前国际货运市场的绝大部分大部件，都是可以交给安-124型运输机来执行的，真正非安-225运输不可的货物真的不多。

安-2222225

（网友P图）

因此，土耳其想靠修复、乃至复产安-225，来在国际货运市场上分一杯羹，起码没有经过严格的市场调研，如果土耳其真凭借安东诺夫的技术，争抢国际大件货物空运市场，想办法把安-124给复产了，也比复产安-225要靠谱。

“埃苏丹”的野望

因此，说到底，土耳其现在瞄上了安-225，首要考虑的与其说是经济因素，倒不如说是政治因素：是“埃苏丹”自己想凭借复产全世界最大的运输机，给全土耳其人民搞一个新的“奇迹建筑”出来，类似于那个“世界最大”的伊斯兰布尔国际机场。

土耳其总统埃尔多安对夕日奥斯曼帝国念念不忘

话说这么多年，“埃苏丹”搞的这种工程可不少，在北非、中东、中亚地区煽风点火，在国内纵容教权派分子煽动宗教和民族狂热，更是“埃苏丹”的拿手好戏。要大伊万来说，土耳其国内情况都这样了，“埃苏丹”还是别搞这些有的没的，想想办法怎么把国内经济搞上去才是正经，否则老是这样煽动民粹，迟早会被民粹所反噬。