糊弄人的试制一号战车，日本最初的国产坦克，实际是个软钢架子货

1927年2月，位于日本大阪的大阪兵工厂开出了日本第一辆坦克，在场的日本陆军马鹿无比感到兴奋，毕竟这是日本第一辆国产坦克，尤其是日本海军从国外订购军舰那么多年才能自产，而坦克的研发却堪称神速，说不兴奋那是假的。

而大阪兵工厂的工程师们则是一脸冷汗加假笑，生怕日本陆军的马鹿们看出这坦克的问题来——是的，试制一号战车有严重的性能问题，说白了就是用软钢偷工减料弄出来的架子货。

日本第一辆坦克是个架子货，这事情怎么听都有些搞笑，怎么还能弄出个残次品糊弄人呢？其实只要看看试制一号战车的研发背景就能明白，它本身就是个赶鸭子上架的玩意，而它的开发过程也是颇为搞笑，因为它是被逼出来的产物。

一、坦克？坦克

对于坦克这种诞生于第一次世界大战中的武器，日本陆军是真的眼馋，就莫名觉得很香。

原因也很简单，别看日本没经历过第一次世界大战的堑壕战，可是他们和俄国爆发的那场日俄战争，是真的让他们印象深刻。

日俄战争号称是第一次世界大战的预演，日本人在这次战争里损失惨重，倒毙在俄军机枪下的士兵足有八万余人，负伤者也有十余万，日军主帅乃木希典的两个儿子也都丢了小命，当真是尸横遍野、血流漂杵。

经过日俄战争的教训之后，日本陆军已经彻底麻了，更别提他们派出的军事观察员也看到了欧洲西线战场上那惨绝人寰的景象。

联想到乃木希典这老头因为部队损失太大而精神失常，日本陆军的马鹿们觉得自己还是早做打算为好。

而坦克的出现则帮日本人解了围，毕竟坦克就是用来对付堑壕和铁丝网的，无论是英国投入的Mark系列坦克，亦或是法国人日后投入的，奠基了现代坦克布局雏形的FT-17轻型坦克，都让日本人叹为观止，觉得自己找到了应对堑壕战的灵丹妙药。

于是乎，日本很快开始了坦克的引进工作，在1918年引进了英国的Mark Ⅳ坦克，可这种铁盒子最多只能作为参考，指望它能够实战那是不太现实的。

为此，日本又斥资从法国购买了17辆FT-17轻型坦克，从英国购买了3辆惠比特犬中型坦克。

这些买来的坦克帮助日本加强了对坦克的认知，成为了日本装甲部队的起点。

1925年成立的日本战车第一联队和日本“步兵学校战车队”，配备的就是这些引进来的坦克。

可是，靠这么点坦克想要撑起装甲部队那是不可能的，最多就是让日本能够训练一批装甲兵罢了，如果想要组建真正的装甲部队，那日本还是得购买更多坦克，或者自行研发、生产坦克。

本来日本在1920年考虑过自研坦克，但因为当时日本的经济非常不景气，再加上日本没有自研坦克的经验，研发周期可能长到难以接受，所以自研坦克的设想被搁置，转而继续购买坦克。

二、日本的坦克自研

可“造不如买”这话虽然说着好听，但真的操作可就要了命，钱能买来很多东西，却唯独买不来独立自主的国防。

日本陆军科学研究所的所长绪方胜一在1925年2月前往欧洲，希望能够在欧洲购买到一批新式坦克，奈何欧洲各国普遍告知缺货，法国更是直言只有老旧的FT-17轻型坦克能敞开销售，购买新式坦克那你日本是做梦了。

毕竟，欧洲是打算赚钱的，又不是要搞什么国际援助，不可能给日本最好的东西。

这差点没把绪方胜一气出毛病来，合着你们拿我们当大傻帽是吧？倾销旧货没有这么不要脸的啊。

绪方胜一在欧洲受了一肚子气，日本那边也算是明白过来了，用钱是买不来国防的，既然你们不肯出售新式坦克，那我自己造坦克总可以了吧？

看清了欧洲国家的资本家嘴脸的日本决定自立一把，在1925年3月确定了坦克自研方案，并在1926年初规划了第一款自研坦克的设计指标。

按照日本在1926年的坦克设计指标，第一款自研坦克的全长为6米，战斗全重12吨，装甲必须能在500米上抵挡37毫米平射步兵炮的攻击，主武器配备57毫米口径的坦克炮，副武器为两挺重机枪，引擎必须能提供120匹马力，并使坦克的公路时速能达到每小时25公里。

可以说，日本的工程师们拿出的设计指标挺靠谱了，但要完成这份设计指标，那可真就是有点难为日本人了。

对于当年的日本人，想要造出坦克可是个大工程，需要全日本一起动手参与才行，说是倾举国之力都不奇怪。

坦克的制造工作是在大阪兵工厂，坦克的钢板是神户制钢所提供的，而车体的设计和组装工作干脆动员了大阪和神户两地的所有汽车厂，其研发阵容堪称豪华。

但是这么豪华的阵容想要研究出一款像样的坦克，说实话，你看看这参与者中的神户制钢所，你就知道这事情有多不靠谱了。

三、试制一号战车

当时日本几乎是把能找到的任何技术都用来拼凑坦克了，所谓的试制一号战车就是个拼装车。

其配备的九零式五厘七战车炮就是一门57毫米短管炮，威力不好不坏，只能说勉强够标准线的，拉出去不一定打得过37毫米坦克炮。

而试制一号战车的引擎其实也非常一般，因为日本的引擎制造业本就和欧美有较大差距，设计出来的引擎虽然能让坦克跑出20公里的公路时速，可引擎会不会出故障那就是另说了。

在悬挂系统方面，试制一号战车的悬挂系统是板簧悬挂，这种悬挂在二战中就比较少见了，主要是英国坦克还在用，比如丘吉尔步兵坦克。

这种悬挂的一个特点是跑得慢，后世的丘吉尔步兵坦克只能跑个24公里的时速，所以也就别奇怪为啥试制一号战车的时速只有20公里了。

值得一提的是，试制一号战车的小型负重轮挺多的，足足有64个，还没计算前后制动轮，突出一个轮子多，而这故障率嘛，别问，问就是故障频发。

而对于坦克，装甲的防护能力是很重要的，偏偏在这方面试制一号战车是真的糊弄人啊。

神户制钢所造出来的装甲钢其实问题很大，大到根本没法拿到坦克上去用，可这坦克制造期限就到1927年3月，如果延期可能就要被陆军马鹿当国贼给天诛喽。

思考再三之后，神户制钢所决定糊弄一下日本陆军，他们说动了其他厂商使用软钢糊弄一下日本陆军。

这种软钢在硬度上远不如装甲钢，本不能用于制造坦克，但萝卜快了不洗泥，也就这么凑合用了。

于是，在这群家伙的糊弄之下，试制一号战车在1927年2月完工了，这是一辆多铆蒸刚坦克，除去炮塔之外还有两个小机枪塔，搞得和战舰上岸一样，装甲也是用铆钉接上的。

考虑到西方此时已经开始尝试局部使用焊接工艺，所以这试制一号战车的技术含量是真心堪忧，说白了就是个架子货，中看不中用，只要拉到靶场上测试保准露馅。

但这测试工作都是厂商自己做的，所以日本陆军的马鹿们也是两眼一抹黑，就这么糊弄过去了。

结语

不过，抛开制造上的糊弄问题和试制一号战车本身性能堪忧之外，它对日本的坦克发展史来说还是很重要的，起码它证明了日本自己是能造出坦克来的。

当然，这只是一个试验产物，距离真的实战还远着呢，而日本之后的坦克发展就如同这试制一号战车一样，颇有些糊弄的味道，不过那就是另外的故事了。

参考文献：《日本陆军兴亡史》《第二次世界大战日本军兵器》