美国的F-35B战机在起飞或降落时，为何总是把座舱舱盖打开呢？

F-35作为目前世界上最为先进的战斗机之一，无论是战斗力还是机动性都是非常强悍的。很多人都知道F-35，但对于其具体的型号，可能就知之甚少了。例如美国海军所使用的舰载机为F-35C，而海军陆战队所使用的则是F-35B，除此之外还有F-35A作为美国空军的常规型号。

值得注意的是，F-35B的战斗机在起降的过程中会将座舱舱盖后方机盖打开，以此来提升垂直起降的效果，这也让很多人以为F-35B在起降的过程中会将座舱舱盖打开，这一点其实是错误的，毕竟谁家的战斗机也不会没事在起降这么关键的时刻，将驾驶员的座舱打开。

那么F-35B为什么要这么设计呢？

其实F-35系列战斗机在研制初期，就参考了英国的鹞式战斗机，毕竟美国空军使用了这么多年的鹞式战斗机，用的非常舒心，但鹞式战斗机自身在起降过程中是没有这种设计的，而F-35B这么设计，其实主要还是为了弥补垂直起降中的“痛点”。

虽然这样确实是难看了一点，但这也是没有办法的事情，毕竟武器不是给人看的，军方肯定要考虑到实用性。更何况战斗机垂直起降的过程中需要吸入大量的空气，所以在座舱后方加入一个进气道，可以更好的完成起降工作。

F-35B战斗机在起降的过程中，依靠这个“出气孔”可以更好的形成动力，以此来满足特殊情况下起降作业需求。而鹞式战斗机虽然没有在后背上安装一个出气孔，但人家在机身上也有4个矢量喷口，以此来提升向上的升力，只不过这种设计虽然很美观，但问题在于它在于飞行中会影响到飞行速度，而且在起降过程中，由于战斗机是起飞的过程中，甲板上的热气与废气很容易被进气道所吸收，这样很容易影响到发动机的输出功率。而F-35B则完全打破了这种设计，甚至可以颠覆来形容。

这项设计不仅仅提升了空气吸入后的质量，同时也可以充当一个减速板，如果战斗机发生了意外情况，那么驾驶员可以开启升力风扇以此来减速，这样在危机的时刻可以将损失降到最低。

将机身两侧的进气口完全植入到机身正中央，可以更好的降低吸入废气的危险，同时也将升力提升了不止一个级别。值得注意的是，F-35B战斗机通过机身前侧的进气口将大量废气过滤，以此来为机身中央的升力风扇，这样不仅解决了发动机功率的问题，同时也加强了机身与发动机之间的循环问题，通过这种良性循环，可以更好的提升垂直起降的质量。

F-35之所以出名，其实主要也是因为可以垂直起降，虽然可以满足更多的使用场景，但也牺牲了部分超音速巡航的能力，自身最大的飞行速度仅有1.6马赫。其次，F-35自身的信息化系统的集成功能，也是使其名声大噪的原因之一，只不过目前其他国家最顶级的战斗机，也已经具备了这项功能。

很多人看到这里可能会有一个疑问，那就是为什么F-35有A\B\C三种型号，为何偏偏只有美国海军陆战队的F-35B会有这种设计呢？

其实原因很简单，空军的F-35A和海军的F-35C都是固定的起降环境，相对而言比较稳妥，而海军陆战队在执行任务期间，并不会只在航空母舰上，其实大部分时间都是在登陆舰上起降，而登陆舰的甲板长度是远远不及航空母舰的，所以这个设计非常的必要，虽然样子是丑了一点，但在海军陆战队的实用性角度而言，这个设计关键时刻是可以救命的，毕竟海军陆战队一般都是参与较为重要的军事行动，对于空中支援的需求必须及时，要是因为起降问题而耽误了战记，那可以要出人命的。