钻进美国M125A1自行迫击炮 越战中被缴获 如今成为库宾卡收藏品

M113履带式装甲运兵车曾经是美军的主要标志，它的服役时间已经超过了半个世纪，据称是同类型号中生产数量最大的。

1959年问世以来，M113系列总产量已经接近10万辆。这意味着，这款采用铝合金装甲，可以浮渡的装甲运兵车，将在未来相当长的时间里，继续活跃在全球各个热点地区。

在如此漫长的服役时间里，M113就会发展出许多改进型和衍生型。莫斯科郊外“爱国者公园”的技术中心内，就收藏了一辆M125A1自行迫击炮，这样的特殊型号在其他地方很少见到。这似乎是越南战争时期的战利品，由越南赠送给苏联，并长期收藏在库宾卡坦克博物馆。

早在第二次世界大战期间，德国、美国、英国都尝试以半履带装甲运兵车为基础，研制类似的自行迫击炮。原因很简单：履带式底盘具有更高的机动性、可以运载更多的弹药、能够为车组和士兵提供更有效的防护。因此，这样的自行迫击炮出现在M113装甲运兵车家族当中，也就不足为奇了。

1964年，M125开始装备美军，由于当时更先进的M113A1已经开始服役，因此就改用了新型底盘，并以M125A1的编号投入批量生产。该系列自行迫击炮共生产2252辆。

车体后部有一个由液压系统控制的大型跳板尾门，为了防止液压系统出现故障，尾门上还有一个小门。M125A1沿用了M113装甲运兵车的尾门设计。

但是，车内没有机械化步兵的座椅，载员舱被一门安装在特殊旋转底座上的M29型81mm迫击炮所占据。其他国家装备的M125A1会使用各自的制式81/82mm迫击炮。

打开巨大的顶部天窗，炮兵就能够操纵迫击炮在车内开火。为了保证车辆的结构安全，设计时必须加固车体的底部结构。

如果有必要，士兵还可以将迫击炮从车内取出，放到地面上进行射击。这个操作很容易完成，几个调皮的孩子就轻松将迫击炮从车内取出，整个过程都是凭直觉猜测完成的。

M125A1顶部天窗的旋转轴。

为了提高隐蔽性，天窗内部也是绿色，上面还有警告语，提醒士兵注意正确的操作方式。

钻进车内，可以看到左侧有弹药架，可以放置114发炮弹。车内还有六人车组的座椅，空间并不紧张。

看起来右侧的座椅稍微舒服一些，防火墙另一侧就是发动机。M125A1配备了一台底特律柴油机公司生产的6V53型V6柴油发动机，功率212马力。搭配艾里逊自动变速箱，这样的传动方式曾经让研究美国装甲运兵车的苏联专家惊讶不已。

车顶靠前一点的中央位置还有一个圆形舱口，这里是机枪手的位置。

当舱盖打开并固定好之后，舱盖会与四周的装甲护盾为机枪手提供全方位的保护。在混乱的越南战场上，这样的设计无异于大幅提升了机枪手的生存几率。但是，M125A1的装甲防护水平很难说良好：侧面装甲可以被12.7×108mm重机枪击穿；如果被RPG击中，空心装药破甲战斗部产生的高温，很容易引燃铝合金装甲。

M125A1一般会安装一挺M2HB型12.7×99mm机枪，当然也有不少自行迫击炮并没有安装机枪。需要说明的是，M125A1尽管为机枪手提供了严密的保护，但前方却有较大的空隙。这个空隙可以让机枪手观察战场环境，及时发现靠近的敌人，但也让对方发射的子弹飞进来。

返回车内，可以看到已经恢复原状的迫击炮，车体内部右侧还有炮弹架。

笔者顺着车体左侧的通道向前爬，尽头是驾驶员位置，他的右侧就是发动机舱。

尽管配备了自动变速箱，但M125A1仍然采用两根操纵杆。顶部有一个舱盖，供驾驶员进出装甲车。笔者身高1米85，坐在驾驶员的位置上，仍然感觉空间很宽敞。座椅高度可以调节，通过一组潜望镜可以获得接近180°的视野。正面控制面板上的开关已经拆掉，而且左侧的仪表盘干脆消失了。

驾驶员右侧的防火墙上，有警告文字：启动发动机之前，需要封闭这个防火墙，否则容易引起一氧化碳中毒。

由于M113系列可以浮渡，因此车头有厚胶合板制造的防浪板。由于浮渡的机会非常少，因此很多车组将防浪板向前倾斜一定的角度，当作装载杂物的空间。