清末的铁路枢纽，南方为汉口，北方却打算设在这个由2县共管的镇

我国的铁路建设之始，起自1876年，由英国商人在上海修建的淞沪铁路，随之又相继出现了于1881年5月——11月建设的唐胥铁路、于1897年——1906年建设的京汉铁路、于1905年——1909年中国人自行建设的京张铁路等一系列铁路，随着铁路线路的逐步增多，上个世纪初的国人中已经初步有了铁路枢纽的概念。

《道清铁路三十周年纪念刊》中的道口镇、道清铁路、京汉铁路、陇海铁路

1905年，汉口由于地处长江边，是京汉铁路的南止点，以及是规划建设的粤汉铁路的北端，因此被认为是“南清”铁路的“中心点”，“南清”即清朝的南部地区，中心点则是今天所说的“铁路枢纽”。

那么“南清”的铁路枢纽在汉口，“北清”的铁路中心点又是在哪呢？

近代创刊最早、当时中国最著名的综合性刊物《东方杂志》在1905年8月25日发表了一篇文章《论河北道路以道口为中心点》，认为“北清”铁路的中心点在河南道口镇：

（当时的中国铁路）以会归于汉口一隅，而汉口又为中国铁路之中心点，……殊不知汉口仅南清铁路之中心点，而非北清铁路之中心也。然则北清铁路之中心点何在？曰，在河北（指黄河北部之意，不是今天河北省的河北）浚县之道口。

文章认为，道口镇古为黄河以北陆路交通的孔道，而今日（指1905年文章发表时）铁路交通的要冲。

1933年道清铁路三十周年纪念刊《道清铁路全图》

在陆路通道方面，由这里向北可通彰德（今河南安阳）、保定、顺德（今河北邢台），直达北京；向南逼近黄河，再过河向南，可通郑州、许州（今河南许昌），直达湖北；向东过大名，至临清，越高唐，可直达山东；向西至禹州之朱仙镇（注：原文即如此，实际方向朱仙镇在道口镇正南方），是山陕两省出入必由之道。

1855年《豫省舆图》中的道口镇

如果通过河流通道，可西抵汴梁（原文如此，实际则为正南），东抵临清，由临清向北可到天津，由临清向南可到江苏。在道清铁路没有建设之前，朱仙镇运往天津的货物，必经道口。而从北京运往开封的货物及商人，也必经道口。

京汉铁路建成后，道口的位置越来越重要了：从山西泽州修筑至清化、至道口的铁路向北可可通过京汉铁路与京张铁路相连；而到了天津则可以通至关外的铁路。而从道口向东向南，可与京镇铁路（指北京到镇江，即后来的津浦铁路）、胶济铁路相连。再加上自禹州向西准备修建的经巩、洛到达关中的铁路（指陇海铁路），全部建成以后，直隶（今河北省）、河南、山西、陕西、山东、江苏六省的铁路均交汇于道口，再从全国范围来看，由东三省而至南七省的铁路，也相当于交汇在道口，因此道口就可以作为黄河以北铁路的枢纽。

1895年《河南省全图》中的道口镇

上面的描述，仅仅是说明了道口镇位置的优越性，那么道口镇这种格局是怎么形成的呢？

道口镇，今天为河南省滑县人民政府驻地。新中国成立之前属于滑县的邻县——浚县。

道口自清末以来就有“小天津”称呼，其旧称李家道口，本系古黄河西岸上的一个小渡口。其西侧有卫河自南向西北而过。卫河的前身分别是东汉末年曹操所开白沟、隋炀帝开凿的大运河永济渠，向南可通卫辉、新乡，向北连接京津，沟通了冀鲁豫三省数十个城镇。明朝曾在这里设平川驿和道口设递运所，清朝嘉庆十九年（1814年）滑、浚2县在这里一起设立“滑浚县丞署”，此时道口称镇，由2县共同管理。

1938年《河南分县详图》中的道口镇与浚县、滑县位置图

在清末至日军入侵之前的半个世纪，卫河水运尤为繁忙。当时，道口南起三里桥，北至三里湾，十里河道船桅如林,蓬帆蔽日，沿两岸主要码头十余处，焦作煤炭需经此发往豫北、冀南、鲁西各地，京津面粉厂必用的原料——三府白麦多在道口码头集中北运，怀庆府的药材也要从道口装船运往天津，集周围数府粮食、棉花及土特产品于此以外运。而来自京、津、沪、宁的煤、盐等百杂商品及“洋”货至此而销散，成为华北重要的商品集散地。

1930年绘制的华北水利委员会地图中道口镇与滑县县城图

1906年、1938年，以道口为中心点的道清（道口至清化）、道楚（道口至楚旺）两条铁路相继通车，道口成为陆运、水运的枢纽，也正是在这样的背景下，道口被当时的有识之士认为是“河北道路的中心点”。

不过随着战争的到来，道清铁路被破坏，其建筑物料被挪用到其他铁路，道口的交通优势不再明显。新中国成立之后，卫河水位也逐年下降，无法支撑起来水运，道口镇逐渐走向普通，“河北道路的中心点”一事就再也没有人提及。而道口镇也由浚县的一个镇，成为了滑县的政府驻地。

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