苏军为何会喜欢斯蒂庞克US6？征服苏联官兵 赢得二战的传奇卡车

第二次世界大战期间，苏联通过《租借法案》得到了大量卡车，具体数字是477785辆。

斯蒂庞克公司刚刚生产的US6卡车。

这些来自英美国家的卡车品牌约有10个，最受苏联司机们欢迎的还是斯蒂庞克US6卡车。共有15.2万辆斯蒂庞克US6系列卡车来到苏联，占所有卡车总数的70%。

从1940年开始，斯蒂庞克公司就开始研制新型卡车，设计师以K25卡车为基础，研制出一款适合军队需求的新型卡车——斯蒂庞克US6。然而，这款卡车的发动机并不符合当时美军的标准。此时，其他汽车制造商已经收到五角大楼的大量订单，开始批量生产军用卡车。

生产线上的斯蒂庞克US6卡车。

从各方面来看，斯蒂庞克US6对美国来说，属于二流卡车，美军并不打算装备。但是，斯蒂庞克公司希望能够投入批量生产，因此只能通过进入《租借法案》目录的方式开拓海外市场，这就是为什么斯蒂庞克US6卡车大部分出口的原因。

1941年秋，这款载重2.5吨的三轴卡车抵达苏联进行了测试。1942年1月，斯蒂庞克US6卡车投入批量生产，并在当年春天，通过《租借法案》向苏联交付这些卡车。

在斯蒂庞克US6卡车底盘上改装的电台车，安装短波无线电台。

那么，为什么美国的二流卡车却在苏联受到欢迎，能够拿到大笔订单？

在当时，苏联汽车工业（除极少数型号例外）还处于落后地位，苏军装备的卡车还是上世纪30年代利用世界经济大萧条的机会，从美国引进的福特-AA 1930型卡车技术，制造的嘎斯-AA（GAZ-AA）卡车。直至纳粹德军入侵苏联，载重1.5吨的嘎斯-AA仍是苏军技术最先进，装备数量最多的卡车。苏联汽车技术的落后状况可见一斑。

斯蒂庞克US6卡车结构图。

另外，作为一辆合格的军用卡车，应当具有出色的越野能力，这就需要卡车具有全轮驱动功能。而当时的苏联全轮驱动车辆尚处于测试阶段，许多技术还不成熟，根本无法达到批量生产的水平。

这就是为什么当这辆全轮驱动、动力强劲的美国卡车能够立刻打动苏联军方高层的重要原因。

二战后，苏联生产的嘎斯-51卡车，驾驶室就能够找到斯蒂庞克US6的影子。

同时，斯蒂庞克US6卡车的许多功能是苏联驾驶员根本无法想象的。比如全封闭的金属驾驶室，可以为驾驶员提供良好的工作环境，而当时苏联卡车还在大量使用木制驾驶室。以至于斯蒂庞克US6卡车的驾驶室，直接影响了二战后投产的包括嘎斯-51在内的一大批苏联卡车。

合理的操作设备也是斯蒂庞克US6让苏联驾驶员非常满意的部分，驾驶员不再需要费力伸长腿才能踩到踏板，就是身材再丰满也不会让方向盘擦到肚子，所有按钮都是触手可及。

斯蒂庞克US6驾驶室。

顺便要说的是，斯蒂庞克US6采用了助力转向设计，这让驾驶员的操作更加轻松。要知道，苏联第一批具有助力转向功能的卡车直到1951年才出现。

这也难怪有苏联驾驶员表示，体验过这种美国卡车，就发现之前的嘎斯-AA简直就是垃圾。他们不知不觉中就已经被斯蒂庞克US6宠坏了，无法再回去驾驶苏联卡车。

斯蒂庞克US6配备一台95马力发动机。

强大的动力是军用卡车最基本的性能，斯蒂庞克US6配备一台95马力的发动机，最高行驶速度70千米/小时。要知道，当时苏联载重3吨的吉斯-5（ZIS-5）卡车，才配备一台73马力的发动机。

苏联驾驶员从未体会到如此澎湃的动力，以至于他们会忽视2.5吨载重量的限制，经常给它装上4吨的货物。不过，在战争条件下，由此带来的耗油量和磨损加重都是完全可以接受的。油箱容积为150升，完全可以让它行驶400千米，这样的性能非常出色。

斯蒂庞克US6驾驶室。

斯蒂庞克US6配备五档变速箱，最后一个档位是高速档，可以让这辆卡车在条件较好的公路上高速奔驰，这是许多苏联驾驶员从未感受过的体验。只要他们尝试过这样的高速体验，就会爱上这样的感觉。以至于战争后期，开着美国卡车狂飙的苏军驾驶员，不得不依靠特殊的管理手段进行约束。

斯蒂庞克US6驾驶室。

喜欢开快车，成为蔓延在苏军汽车部队中的“传染病”，并且有逐步扩大的趋势。许多苏联军官，甚至是高级军官，都会找机会开着美国卡车体验一把刺激的感觉，他们中的许多人都将这样的爱好带到了生命的终点，其中最著名的代表就是“你地勋宗”。

钢丝屏蔽可以有效保护车灯，这样的美国设计成为日后苏联军用卡车的重要特征。

为了节约采购成本，苏联还订购了相当数量的6×4后轮驱动版斯蒂庞克US6卡车。尽管不是全轮驱动型，越野性能有所下降，但凭借强劲的发动机和出色的综合性能，这种卡车仍然深受苏军的欢迎。

棱角分明的前轮挡泥板空间巨大，在遭遇恶劣路况时，有经验的驾驶员会给前轮也装上双轮，这样卡车就不容易陷入泥泞当中。当然，这样做的前提就是强大的动力和全轮驱动功能，而这两条当时的苏联卡车都不具备。

斯蒂庞克US6卡车油箱外还固定了两个20升油桶。

在设计之初，斯蒂庞克US6就考虑到野战维护的需要，从技术方面进行了简化，降低了对路面条件、燃油、润滑油质量的要求，并且可以容忍野蛮操作，同时对维护和检修要求较少。

但是，苏军驾驶员对斯蒂庞克US6最多的抱怨还是它对燃油更挑剔一些。这主要是因为它的发动机压缩比为5.24，而苏联吉斯-5载重卡车的发动机压缩比只有4.6。战争时期，苏联燃油质量非常糟糕，很多人将苏联生产的汽油称为“可怕的混合物”。使用劣质燃油的斯蒂庞克US6卡车载重量将会受到很大影响，甚至无法启动。

苏军装备的采用帆布驾驶室的热带型斯蒂庞克US6卡车。

还有一个小插曲，那就是斯蒂庞克公司似乎对降低成本过分看重，甚至忽略了苏联恶劣的自然环境。他们早期交付的斯蒂庞克US6卡车，甚至有采用帆布驾驶室的热带型。在苏联残酷的冬季，顶着风雪驾驶一辆没有车门、驾驶室就是一顶帆布篷的卡车高速行驶，这样的感觉想想就觉得非常恐怖。

在得到苏联方面的反馈意见之后，斯蒂庞克公司将出口给苏联的卡车全部换为全金属封闭驾驶室。

斯蒂庞克US6卡车。

根据《租借法案》，大量斯蒂庞克US6卡车通过伊朗的波斯走廊抵达苏联，并在第二次世界大战期间发挥了重要作用。除了牵引各种火炮，运送人员和物资之外，还被改装成“喀秋莎”火箭炮。

苏联士兵亲切地称它为“Studer”，甚至约瑟夫·斯大林给斯蒂庞克公司写来了一封私人感谢信，感谢他们制造出如此卓越的卡车，帮助苏联赢得二战的胜利。