90年前 苏联伊-15原型机首飞 参加西班牙内战“塌鼻子”绰号有误

90年前，即1933年10月25日（一说10月23日），试飞员瓦列里·契卡洛夫驾驶TsKB-3原型机进行第一次试飞。

1933年底，进行冬季试飞的TsKB-30原型机，该机采用了全红色涂装，并配备了雪橇。

这架飞机就是伊-15战斗机的原型机，在试飞过程中，它表现出优秀的飞行性能。特别是最高飞行速度达到了350千米/小时，远远高于苏联空军所有的现役战斗机。

伊-15首批生产型，与原型机相比，垂尾面积有所增加。

伊-15是一架采用传统空气动力学设计的双翼飞机，或者更准确地说是1.5倍翼飞机，因为下机翼比上机翼小得多。同时，它相对于前身伊-5不同，在空气动力学方面有许多进步和创新，比如采用悬臂起落架，海鸥型上翼直接与机身相连，环形径向发动机罩，单独的流线型翼间支柱。

同一架伊-15战斗机。

1934年，伊-15战斗机在莫斯科第一飞机制造厂投入批量生产，截至1934年底，101架配备进口美国莱特旋风发动机的伊-15战斗机交付苏联军方验收。1935年，苏联开始生产与莱特旋风发动机类似的国产发动机，型号为M-25。1935年制造了273架伊-15战斗机，1936年又制造了5架。

苏联空军基辅中队的伊-15战斗机。

1934年11月，第一批伊-15战斗机开始服役，但全面使用是在1935年春天。第一支接收这种新型战斗机的部队就是负责莫斯科防空的柳别茨空军旅。接下来，这种新型战斗机陆续装备驻博布鲁伊斯克、基辅和布良斯克的战斗机中队，以及驻斯帕斯克-达尔尼的远东中队。

配备增压驾驶舱的伊-15高空试验机，计划打破飞行高度纪录。但计算表明它无法打破Caproni-161创造的世界纪录，于是该项目被取消。

所有这些空军部队都不需要参加战斗，这些战斗机在停产之后就远离苏联领土，经历了战火的洗礼。1936年10月28日，“卡尔·勒平”号货轮将一批伊-15战斗机从敖德萨运往西班牙的卡塔赫纳港。苏联志愿飞行员驾驶25架伊-15战斗机，帮助西班牙共和军打击法西斯叛乱分子。三天后，又有15架伊-15战斗机运抵毕尔巴鄂港。

西班牙共和军的伊-15战斗机。

西班牙空军在与法西斯叛军和德意侵略军的战斗中损失惨重，到10月底几乎完全丧失了作战能力。此时，苏联提供的军事援助及时运抵，可以让苏联志愿飞行员及时参战，为西班牙共和军打击敌军。11月4日，驾驶伊-15战斗机的苏联志愿飞行员就已经在西班牙首都马德里上空参战，在马德里市民的欢呼声中，击落了两架意大利菲亚特CR.32战斗机和一架德国容克斯Ju.52三发轰炸机，这次空战胜利极大增强了马德里守军的士气。

雷乌斯的西班牙飞机制造厂生产伊-15战斗机。

在西班牙，伊-15立刻获得了“平头（Chatos）”的绰号，而在苏联通常被翻译为“塌鼻子（Snub-Nosed）”，显然这样的翻译并不准确。西班牙空军飞行员习惯驾驶配备纽波特-德拉戈NiD-52水冷发动机的“尖头”战斗机，而“Chatos”西班牙语原意是“平面”，由此可以知道西班牙人是说伊-15的机头是平面的，所以“平头”更加准确。

弗朗哥空军装备的伊-15战斗机。

很快，接受过苏联教官培训的西班牙飞行员开始驾驶伊-15战斗机参加战斗，而运送伊-15战斗机的货轮不断抵达西班牙。最后一批伊-15战斗机于1937年6月运抵西班牙，共有130架伊-15战斗机参加了西班牙内战。也就是说，苏联生产的三分之一伊-15战斗机被运到了西班牙。

伊-15战斗机四视图。

同年，位于萨瓦德尔和雷乌斯的西班牙飞机制造厂根据苏联提供的图纸，在苏联工程师的指导下，利用苏联发动机开始生产伊-15战斗机。在西班牙内战结束之前，这些工厂共生产了237架伊-15战斗机，与苏联原版的区别在于配备了装甲座椅靠背和滑油散热器，事实证明这些改进在炎热环境中非常必要。因此，伊-15在苏联和西班牙的总产量达到了618架（包括2架原型机）。

苏联空军伊-15战斗机涂装（上）和西班牙共和军伊-15战斗机涂装（下）。

1939年3月，西班牙共和国政府战败，弗朗哥法西斯军队占领该国。叛军获得了300多架飞机的战利品，其中包括约60架伊-15。这些战斗机一直装备战斗机中队，直到上世纪40年代末才转交飞行学校。苏联空军最后一批伊-15战斗机早在上世纪30年代末就报废了，没有参加1939年的诺门罕战役。