B-21“突袭者”隐形轰炸机首次试飞 美国专家分析关键的技术细节

11月10日清晨，美国空军新一代隐形轰炸机B-21“突袭者（Raider）”从位于加利福尼亚州帕姆代尔的42号工厂机场起飞，进行首次试飞。

B-21的首飞是诺斯罗普·格鲁曼公司和美国空军的一个重大里程碑，让我们对世界上最先进的飞行器有了全新的认识。本文将介绍通过“突袭者”首次试飞拍摄的照片和视频，可以分析出的一些关键要点。

本文为美国“The Drive”网站“战争地带（War Zone）”专栏文章，作者Tyler Rogoway，本人翻译并编辑给大家分享。

前起落架舱门上的0001编号和“塞伯鲁斯”字样。

首先，就是这架B-21“突袭者”原型机的名字。没错，这架原型机有一个特殊的昵称，就写在前起落架舱门上：塞伯鲁斯（Cerberus）。

塞伯鲁斯是冥王哈迪斯的三头猎犬，它负责守卫冥界大门，防止死者逃脱。用希腊神话的怪兽命名第一架B-21，具有一种黑暗、不祥的意味，却非常适合这种有史以来最具破坏性的飞行器之一。

B-21试飞时拖着长长的电线。

许多人都在询问B-21飞行时拖着的长电线具有什么功能。它是一个空气数据的“尾随椎体”，用于感应不受飞机干扰的静态空气测量结果。该传感器是对安装在机身左前下方的长杆式空气数据探头的补充。其实，它的出现不应让人感到意外，因为它是早期试飞过程中的正常装置。除了共形安装在机身四周无数的标准传感器和机身内部的专用测试设备之外，这些都是B-21试飞过程中收集精确数据的关键仪器。

B-21隐形轰炸机在试飞过程中并没有收起落架，这也是首飞的标准配置。

通过试飞现场拍摄的照片，我们可以确定B-21的外形特征，这是比B-2更加先进的设计。接近B-2早期的设计概念，后来B-2在设计过程中做出了妥协，才变成大家熟悉的样子。

B-21地面滑行照片，可以看到进气口靠近中央机身的位置，有几乎竖直的部件。

虽然B-21进行地面滑行测试的照片已经在网络上流传了数周时间，但我们现在可以肯定地说，B-21中央机身（即飞翼结构中央的凸起部分）两侧奇怪的“角”，其实是辅助进气舱盖。有人曾猜测它们是加装的空气数据传感器，甚至是雷达反射器，但事实并非如此。

B-21进气口并不突出。

B-21的保形进气口是该机（已知）最独特的设计之一，如何在设计过程中保证其功能是一个重大难题。具有雷达隐形功能的进气道是隐形飞机最关键的部分之一，而分离附面层空气，并通过用于隐藏高反射率的发动机叶片的S形进气道获得足够的空气量是这种设计的的主要难题。此外，高速飞行和增大迎角时遇到的进气情况，与巡航飞行时的情况可能截然不同。

B-2进气口上唇有锯齿状结构，机身与进气口之间有分流隔板，用于分离吸入进气道的外界空气和附面层空气。

与B-21相比，B-2的进气口下部边缘有锯齿状的分流隔板。B-2同样通过S形进气道为深埋在机翼内部的发动机提供空气。

地面滑行的B-2隐形轰炸机，可以看到打开的辅助进气口。

为了让B-2在起飞和着陆过程中获得足够的空气量，是通过在进气道上方设置“蝴蝶”形辅助进气口来实现的。

打开状态的辅助进气口。

B-2采用了四个辅助进气口，每侧各有两个，打开之后更多的空气可以通过这里进入S形进气道。

起飞的B-21原型机，可以看到中央机身两侧的尖刺状舱门，这表明它表面的曲度较小。

B-21通过相对加大的三角形舱门完成了同样的任务，这些三角形舱门位于进气口后方，这个位置与B-2的辅助进气口类似。

B-21的三角形辅助进气口舱门向中央机身打开，然后垂直固定。

辅助进气口打开之后，可以为B-21神秘（型号和数量）的发动机提供更多的空气。

地面滑行的B-21原型机。

打开状态的辅助进气口舱门让这架飞机在地面滑行和起降时，呈现出独特的“尖角”特征，或者可以说具有恶魔般的外观。

爬升阶段的B-21原型机。

B-21的外形比我们想象的更加引人注目，倾斜的侧窗赋予其“愤怒的表情”。从这个角度可以看出，它的外形尺寸比B-2“幽灵”更小，其巨大的鸭嘴状机身前缘非常明显，这是一个不易察觉的主要特征。除了具有优点之外，还限制了机组的下方视野。

上世纪80年代初，在51区进行试飞的“沉默蓝”技术验证机。

可能是考虑到它的飞行高度比其他大多数飞机要更高，并且地面防空火力可能是它躲避的最重要威胁，因此这样的设计是完全可以接受的。这也是一个具有悠久历史的隐形飞机设计，其历史可以追溯到上世纪80年代诺斯罗普“沉默蓝（Tacit Blue）”技术原型机。

B-21原型机的机腹。

我们还看到B-21发动机短舱与中央机身之间的位置，处于机尾边缘有黑色区域。目前尚不清楚为什么该区域是这个颜色，推测可能与尾喷口就在附近有关。

总之，B-21外形非常光滑，从侧面看，进气口和发动机舱远没有B-2那么突出。

B-21机腹。

B-21机腹也许是在首飞中看到的最有趣的部分，我们可以清楚地看到它的主弹舱。B-21的弹舱比B-2的要小得多，有效载荷可能不到B-2的一般。B-21可能会携带一枚，而非两枚大型钻地弹（MOP）。对于MOP而言，B-21的弹舱可能太小，会用一种新型、外形更小的钻地弹取代，但目前这个可能性似乎不大。

B-21原型机的机腹特写。

与B-2相比，B-21的弹舱可能会更加“智能”，更容易针对不同的武器配置进行重新设定。利用B-21的开放架构系统，更轻松地集成新型武器、诱饵和空射无人机。

还有一个主要问题就是B-21是否也有较小的副弹舱？笔者认为这可以（至少应该）存在，可以充分利用内部空间，挂载更多的新型武器。其中就包括用于自卫的先进空空导弹，以及用于进入高度设防地区的替身攻击武器（SiAW，Stand-In Attack Weapon）。

为这些武器占用主弹舱内的大型旋转挂架上的空间似乎有些不妥，因此设计更小、更浅的副弹舱来容纳它们将是更理想的。看起来的情况可能就是这样，在主弹舱旁边有明显的舱口，尚不清楚这些舱口是用来维护发动机，还是用于携带武器弹药。B-2也有类似的舱口设计，所以很难说其真实用途，但主弹舱旁边的舱口设计确实很有趣。

在主弹舱两侧增设副弹舱的原因可能是因为，虽然B-21采用一个弹舱而非B-2的两个，但其弹舱门打开方式与B-2相同，这就造成了弹舱两侧空间的浪费。

地面滑行的B-21原型机。

最后，我们观察这架飞机的后方。隐形飞机的排气系统对于射频（RF）和红外（IR）频谱上的低可探测能力非常关键。B-21的尾喷口设计看起来与B-2的相同部分非常相似，但它们看起来外形更加柔和。发动机埋得很深，并且比B-2的更小。平面热扩散器没有V形后缘，这再次提出了B-21是双发还是四发飞机的问题。我们只是不知道，如果它确实安装了四台发动机，根据我们看到的情况，发动机外形会较小。顺便说一句，B-2可以在一侧两台发动机工作的情况下飞行，因此，如果B-21是双发双发飞机，应该也具有单发情况下飞行的能力。

B-21原型机线条非常简洁。

B-21机身后缘线条非常简单，没有B-2那样的多个转折。B-2并没有低空渗透的要求，因此采用了复杂的线条。

B-21原型机。

然后是机身颜色，并没有发生改变，仍然是浅灰色，这表明该机适合在白天和夜间飞行。这可能会发生改变，但灰色涂装是有依据的，并且我们认为在正式装备时，还是会采用浅灰色涂装。

试飞中的B-21原型机。

就外形尺寸而言，我们估计B-21翼展41～47米，而B-2翼展为52.4米。B-21的机身长度可能更短。从正面看，除中央机身之外，B-21并没有明显突出部分，这显得它的外形比实际要小。

诺斯罗普·格鲁曼公司的电子扫描多功能可重构集成传感器（EMRIS）是可扩展、宽带、多模式阵列设计，可以在许多不同的安装模式下提供主要优势，这些优势相加远远超过其功能综合。这些放置在B-21机身四周的设备可以提供传感器、网络通信和电子战功能。

最后，我们得到了B-21原型机各个角度的照片。从我们上次对这架飞机的观察和分析来看，并没有太多的内容。B-21并没有B-2上的大型双雷达阵列，但随着有源相控阵（AESA）技术的进步，可能需要使用半成熟的现有系统，从而让B-21不再需要依靠如此大的电线阵列。

B-21原型机。

另一方面，共形承重天线结构（CLAS）可以将大型天线阵列隐藏在B-21结构中。较小的通用AESA可能放置在机身周围，用于发挥传感器、通信和电子战功能。

拍摄B-21试飞的民众。

值得注意的是，B-21是围绕一系列系统创建的，其中一些功能由其他飞机处理，并通过安全网络发送给B-21。这很可能（并且可能是确实）包括携带雷达的隐形无人机，例如RQ-180。换句话说，它甚至可能将B-2上的一些功能转移到其他平台上。

B-21原型机。

这就是我们对航空历史性的一天里，所看到的情况的初步分析。我们见证了美国空军相关人员，以及诺斯罗普·格鲁曼公司B-21“突袭者”计划所取得的巨大成就。现在，这架飞机已经交付爱德华兹空军基地的测试人员手中，该基地经过专门升级以保障该计划的顺利进行。

在不久的将来，我们应该慢慢了解更多让美国空军自豪和喜悦的细节。