冀南第一条公路，已有100年历史，为何连“国”字头也没“混”上

河北省南部的邯郸市，有一条连接市区及西南部大名县的公路，编号为“S313”，意思是编号为313的省道。这样的一条道路，在拥有多条高速、国道的邯郸市来说，并不算起眼，但据《河北公路史》记载，它却是河北省南部的第一条公路。

河北南部邯郸市的交通网，邯大公路并不显眼

清朝的道路交通体系，分为京师联系各省的官马大路、省城联系府州县的州县大道，以及联系官路、州县大道之间大车道的三级道路交通体系。而当时的行政区划，邯郸是广平府下属的县，大名则是府，两者之间没有直达的官马大路或者是州县大道，只有通过各县之间的大车道间接进行联系。那么是什么事情促成了后来被称为“邯大公路”的建设呢？

1931年《中华分类析省图》中的邯大公路

民国二十三年（1934年）的《大名县志》记载了缘由：

自平汉铁路告成，而南北之交通灵便极矣，吾大之有志四方者纷纷远行，悉以邯郸为起点，慷慨登车转瞬千里，火车之神速，洵快事也。惟自大名至邯郸崎岖迢遥，尚有一百四十里大车往还，动需时日，兼之干河沙漠横亘其间，若遇夏雨秋潦，江湖满地不为蹇裳之涉，即有返驾之忧，行路之艰凯可言罄，于是赴邯郸者皆有建筑汽车路之希冀，而又难成之，非易易也。民国九年旱荒成炎，大邯之间民不聊生，适有美国候牧师理定，与县知事张鲁恂协商以工代赈运输洋款，修筑自大至邯汽车路一条，推红十字会会长贝克君主任办理，向之结为悬想者，今则见诸实事矣。

由于平汉铁路建成并在邯郸设站，大名人民出门需要经过140里的距离到邯郸，并且所行的道路极为难走，，当时的交通工具主要是马车和木轮人力小推车，运输效率很低，于是就有了修建大名到邯郸的汽车路的想法，但是修路并非易事，直到民国九年（1920年）大旱时，由美国红十字会拨赈灾款，采取以工代赈的方式修建了这条道路。

1933年《河北分县详图》中的邯大公路

邯大公路自大名经魏县、广平、成安等县至邯郸，长74公里，为土路，重点路段用石灰土铺筑路面基层。路基新占耕地410亩，由该会以每亩8元代价收归公有，粮银请准当地政府豁免，于民国十年（1921年）建成筑通车。

该路归大邯汽车公司管理，公司设在大名北，成立于民国十年（1921年）十月。公司共汽车七辆，计一吨重车4辆，每辆容十人，一吨半重车三辆，每辆容十五人。

虽然该路因为土路，到夏雨秋涝时仍泥泞难行，但对改善当时的交通面貌，还是起了有益的作用，沿线各县对这条道路的修建给予了极高的关注度，在1933年左右编修的《大名县志》《成安县志》《邯郸县志》中均有对这条道路的记载。

《邯郸县志》《大名县志》《成安县志》中关于邯大公路的记载

不但如此，日军侵华之后，为确保对已占领的华北地区有效统治，其最主要做法就是确保主要交通线的畅通，曾分别在1938年、1940年先后两次制定了所谓“华北公路网”建设计划，邯大公路就是其中最重要的一条。但最终，这些敌人想重点修建、保障的公路在我抗日根据地军民的“破路斗争”下，多次被破坏，交通运输陷于瘫痪，敌人的修路计划被粉碎。

1992年编撰的《中共邯郸市党史大事》中就分别记载了1938年、1940年的2次对邯大公路的破击：

1938年6月左右，东进纵队出击邯大公路，八路军一二九师东进抗日游击大队在相继攻克曲周、永年、肥乡、广平、成安等县城之后，先后5次在邯（郸）大（名）公路上伏击敌来往部队及车辆，共计炸毁敌汽车30辆，缴获8辆。1940年9月 八路军翼南部队破击邯大公路 在百团大战中，八路军冀南部队新八旅二十二、二十三、二十四团在邯郸县抗日县大队的配合下，遵照一二九师关于开展交通斗争，打破敌“囚笼政策”的指示，多次对邯大公路展开破击。

“百团大战”中对邯大公路破击战示意图

新中国成立前夕，为了使解放大军顺畅南下，利用由1948年拟修却未建成的邯济铁路路基，建设了一条的“邯馆公路”，成为邯郸市境内继邯大公路之外的又一条东西向的交通要道。并且“邯馆公路”是联系邯郸、山东聊城乃至济南公路的重要组成部分，最终成为了我国一条东西向交通干线的一部分，因此在给公路编号时，“邯馆公路”成了国道309线的一段，有了“G309”的“国”字头编号。而比“邯馆公路”早修近30年的“邯大公路”由于没有联入全国交通干线网络，只能“委屈”的使用了省字头的“S”头衔，这不能不说是一种遗憾。

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