82年前 雅克-7B原型机首次试飞 教练机逆向改装战斗机 迎战德军

82年前，即1942年1月28日，雅克-7B原型机在新西伯利亚第153飞机制造厂机场进行首次试飞。

新西伯利亚飞机厂正在试飞的一批雅克-7B战斗机。

该机是1942～1943年仅次于雅克-1战斗机，最受苏联空军欢迎的机型，共生产了5120架。雅克-7B的故事不同寻常，它可能是二战时期唯一一架将双座教练机改装成单座战斗机的机型。

通常各国都是以一架单座战斗机为基础，研制增加飞行教官座舱的双座教练机。为了训练伊-26（后来的雅克-1）战斗机飞行员，1941年3月，苏联空军决定研制UTI-26教练机，后来更名为雅克-7UTI。UTI是教练战斗机的缩写。

雅克-7A战斗机结构图。

除了在飞行员座舱后面增加飞行教官舱，并设置了全套操纵装置，为了补偿增加的重量，并没有安装机枪。雅克-7UTI与雅克-1相比，还采用了结构更加简单且更加坚固的起落架，旨在防止缺乏经验的学员在重着陆时损坏起落架。

通过军方试飞之后，雅克-7UTI计划在莫斯科第301飞机厂投入批量生产。二战爆发后，该厂搬迁到新西伯利亚并与当地第153飞机制造厂合并。同时，雅克-7UTI的所有生产设备也都搬迁到这里，并开始按计划生产。

西伯利亚共青团员筹集资金制造的一批雅克-7B战斗机。

然而，苏联空军很快就发现，由于在战争头几个月战斗机损失惨重，此时他们急需的不是教练机而是战斗机。他们决定将雅克-UTI重新改装成战斗机。于是，后面的教官舱内的设备被拆除（但舱室仍保留原状），加装武器后，这种改装战斗机于1941年12月投入批量生产，编号为雅克-7A，共生产了277架。

“拉脱维亚射手”号雅克-7B战斗机。

在批量生产雅克-7A的同时，改进工作也在进行当中。将两挺ShKAS同步机枪更换为BS机枪，显著增强了火力。由于后面的教官舱的透明座舱罩不再需要，改用胶合板覆盖。最重要的改进是将1050马力的M-105PA发动机改为1180马力的M-105PF发动机，新型战斗机命名为雅克-7B。

由于安装了功率更大的新型发动机，飞行速度和爬升率略有增加，然而该机还是没有达到德国梅塞施密特Bf.109F（1942年东线纳粹德军的主力战斗机）的性能。但是，苏联飞行员别无选择，无论损失如何，他们必须用仅有的飞机去战斗。

波罗的海舰队第21航空团的雅克-7B战斗机。

1942年8月，雅克-7B战斗机在斯大林格勒前线经历了战火的洗礼，1943年雅克-7B执行战斗任务的数量达到顶峰。多个战斗机航空师（IAD）参加了库尔斯克战役，其中就包括全部装备雅克-7B的第第234战斗机航空师。随着更先进的新型战斗机——雅克-9、拉-5，以及后来的拉-7、雅克-3——的逐步列装，雅克-7B装备数量开始下降。

从上至下：

具体部队不详的苏联空军雅克-7B战斗机，采用灰绿色迷彩，带有白色识别条纹。1942年12月，第812战斗机航空师的雅克-7B，塔拉索夫座机，有20架击落标记。第31近卫战斗机航空师维德里根上尉的雅克-7B，1943年夏。

二战结束时，苏德战场上已经几乎没有雅克-7B的身影。这种战斗机的大规模退役不仅仅是因为性能落后，而是因为这些战斗机以木材为主的混合结构机身，无法承受长时间的飞行任务，并且暴露在室外环境中也会让机身结构老化。两年前生产的雅克-7B战斗机，对苏军飞行员自身就已经构成了威胁。

然而在1945年，仍有最后一批雅克-7B战斗机跟随苏军出兵中国东北。不幸的是，没有一架雅克-7B战斗机保存到今天，成为永久的遗憾。