停船比停车难吗？不多，也就难个50倍吧

在网上，“看高手如何进停车位”一直是挺受欢迎的视频类型，看高手停车就像看表演，技术娴熟，行云流水，哪怕车位再拥挤也能一把进，让观众看得神清气爽。

其实，比起“高手进停车位”，船长停船（也就是“靠码头”）的精彩程度可以说是过之而无不及。

电视剧《和平方舟》里记录过一个真实的例子：我国的军舰在国外遭遇了刁难，对方只留出了很小的“停车位”，让我们的军舰自己停泊。于是，船长不停下达舵令：准备右舷靠码头、两进两格、右停车、左舵十五、侧推右一、前段撇缆、后段准备撇缆、侧推停、两停车、正舵……最后完美停船。

南宁舰缓缓靠上马来西亚巴生港 / 南海舰队

这个过程里，船长像指挥，不停下达舵令，甲板部成员辅助，不停通报风力、航速和离岸的距离，轮机部成员在幕后配合动力的变化。如果说“高手进停车位”像精彩的独奏，那么，“船长停船”可以说是一场精彩的交响乐演出。

说起来都是停靠，停船和停车具体会有哪些不一样？

缆绳有多重要？

在了解停靠操作之前，我们先了解下帮助船舶系靠码头的缆绳和停船的环境。

“日落当栖薄，系缆临江楼。”停船最常见的就是靠缆绳，把船舶固定在码头上的缆就叫系缆。

四根系缆和六根系缆的系带方式

根据吨位不同，船会配置不同规格和数量的系缆。如上图，有的船（中型舰艇）有4根系缆，有的船（大型船舶）则有6根系缆（分别在前段和后端增加首横缆与尾横缆）。顾名思义，从船头引出的就是首缆，从头往后引出的叫首倒缆，从船尾往后引的是尾缆，从后向前引的缆称尾倒缆。

水手们主要用这些缆绳来做两件事：固定船舶和辅助靠泊。

根据中国船舶靠离泊规程，撇缆上岸时，大副和二副分别在船头和船尾指挥水手带缆，同时在两头都配备足够数量的水手，三副则在驾驶台协助船长传递口令。

当船头离码头还有40到50米时，船长会命令大副指挥水手撇缆上岸。水手会把撇缆绳抛向岸边或者别的船上，用来带引其他的系缆（用来把船固定到码头上的粗缆绳）。通常水手在撇缆绳尾部打一个单套结，头部连接在撇缆头（一种有重量的球体，由金属、木头、橡胶等材料制成）上，然后在空中划出一道漂亮的弧线，借助重力球将引缆绳抛向码头。

撇缆上岸 / 张志友团队摄影

这时，岸上的水手会快速收起撇缆到码头，然后系到缆桩上。收缆顺序要根据当时的情况而定，通常是先收首缆，然后是首倒缆，再配合操作船外舷的舵，短暂进车再带好尾部的缆绳，最后配合铰缆使船缓慢、平行地靠拢码头。

这个过程中，船是被两种作用力共同作用拉过去的。

系缆的作用力

如图，一种作用力是缆绳方向和船身成夹角，斜着拉（首尾两根缆绳）可以产生一股纵向的力量，防止船只前后移动，以及一股横向的力量把船靠向码头。另一种作用力横着拉垂直于码头的缆绳（中间），可以防止船只离开，把它拉往码头。

缆绳的工作完成后，就把它们都系到系缆桩上。系缆桩是固定在甲板上或码头边用来系缆绳的桩柱，因为使用时受力很大，所以要求基座十分牢固，一般由金属铸造或焊接而成。

码头上的系缆桩 / 张志友团队摄影

为什么顺水行船，但要逆水靠岸？

有一个有趣的现象：

每当轮船要靠岸的时候，总是要把船头顶着流水，慢慢地向码头斜渡，再平稳地靠岸。即使原本是顺流而下的船只，到了码头也不会立刻靠岸，而要绕一个大圈子，让船变成逆水流方向行驶，才慢慢地靠岸。

为什么靠岸时需要变成逆水的方向？

主要有两个原因：

一方面是，逆水或者说顶流的时候，舵叶上相对水流的速度更大，船舵对航向的控制能力较好，比较容易控制舰艇的方向。

另一方面，速度越慢越容易停止，靠岸时，逆水的水流速度就相当于船的“刹车”。船即将靠岸时，发动机虽然已经停止工作，但出于惯性，船依然有航速，加上水流的速度。如果还保持顺流，假设船速是4海里/时，水流的速度是2海里/时，顺流而下的船的实际速度就是6海里/时，这样的状态是很难停靠的。

当船即将停靠时，如果恰好是顺流，就需要把船变成逆流的方向，一般会绕一个大圈，掉个头，通过逆流以便更好操纵船舶靠码头的航向，并让已经缓慢的船速再降下来，才能安全靠岸。另外，紧急情况下，也可以利用抛锚和主机开倒车的方式来帮助停靠。

不同情况下，

采用什么方法安全靠泊码头？

了解了缆绳和停靠环境，接下来，才真正开始“停靠”的操作。庞大的船舶接近码头时，水深变浅，船只的操纵能力受限，这时候就非常考验船员的技术了。

船在停靠时，主要考虑水流和风的影响。接下来，我们根据三种常见的情况来了解如何停靠：无风无水流时，有风或水流时，有风有水流时。

先看最简单的情况：无风无水流时，也就是没有风和流的环境中，小角度靠码头的示意。如果泊位附近没有障碍，一般采取小角度靠法，最方便、安全；当泊位前后有其他船舶，或地形不能用小角度接近泊位时，就需要采用大角度靠法，为了便于操纵，也可以抛锚帮助靠泊。舰艏靠码头后，再使用车、舵、缆等多种方式，让舰尾靠拢码头。

无风无水流停靠方法

有风时，则要看风向。当遇到离岸风（风从码头吹向航道）时，船是被推开的，船长需要费尽力气调整船舶，克服风的阻力；当吹起拢风（使船向码头岸线挤靠的风），船会快速地横移被拉向码头，这时如果操纵不当很容易“强吻”码头，造成暴力损伤泊位设备。

有水流的情况下，靠码头的特点是存在流压，此时需要准确估计流压的影响再靠近。流中靠码头时，除了要顶流操作外，当流速过大时，可抛外舷锚帮助靠泊。风和流都可能有不同的方向，如果遇到风和流共同作用，更需要综合考虑了。

有风有水流停靠方法

船舶靠离港是良好船艺的完美表演，更是个系统的大工程。码头一般水域狭窄、潮流复杂、来往船只多，船舶靠泊要综合考虑很多因素，包括根据码头朝向考虑可适用水域的大小、风流方向、高低潮时间、船舶吃水、船长船宽及载荷情况、主机马力及类型，以及需要几艘拖轮协助等，做出周密的离泊操纵计划。另外，还需要船舶的各部门之间、船和岸之间、船和拖轮之间都得密切配合，才能顺利靠离。

船在大海上行驶可能速度惊人，但靠码头却非常非常慢。顺利的话一两个小时，不顺利靠一天也不一定能靠上——说起来，这一点也跟汽车差不多：在停车场停车或者从停车场开出来，很可能比你路上开的时间都长。

作者：张志友

编辑：麦芽杨

题图来源：南海舰队

作者介绍：张志友，海军大连舰艇学院航海系教师，科普基地负责人，曾获全军科普讲解比赛第一名

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