悉尼Opal票务系统欲整改 政府邀你来“支招”

今日悉尼讯 澳洲东部时间7月21日 悉尼市25公里内的公交网络所花费的钱都是一样的吗？从A点到B点的旅行，在高峰期乘坐公交车需要花费4.5澳元，乘火车4.82澳元。曾经有一位Opal卡用户决定乘火车然后在最后5公里换乘公交车，需7.7澳元。比原来单独乘坐一种交通工具，要多花上60%。

（图片来源：悉尼晨锋报）

据《悉尼晨锋报》报道，因为换乘而多出的“额外费用”是独立价格仲裁庭（IPART）需要考虑的问题之一。在审核悉尼公共交通运输的票价结构时，首先需要考虑的就是建立一整套完整的票价体系。

IPART主席Peter Boxall说，上周公布的“票价审查”将会考虑改善Opal系统的可选范围，尤其集中在票价是否应该更多的整合到铁路、巴士、渡轮和轻轨网络。

Boxall先生说，“随着首次次公开的Opal电子票的发行，现在是时候考虑一系列票价设置问题。找出那些在纸质车票中出现的不实用的问题和其他需要改进的地方。 

我们现在研究的不仅是乘客需要付多少钱，而且是票价的制定是否应该基于选择何种交通工具、行程的时间、目的地的距离和使用的频率等因素。”

周二，一份IPART议题报告中披露，乘客因为在一次单程行程中选择了组合交通方式而需要承担更多的费用，这对乘客来说是不公平的。但转换到一个完整的系统，票价的确定将不依赖于运输方式，这可能意味着新的取舍。

在上面的票价结构例子中，火车乘客的短途行程少支付了20%的费用，大多数地铁通勤者将会少支付至少10%-15%的费用。票价上涨25%的情形一般会出现在大多数公交乘客出行高峰期。

IPART截止到8月28日，都就报告中的问题向公众寻求反馈信息。提出的票价系统为了进一步得到大众的评论，将于12月对外发布，正式实施要到明年7月。

悉尼内城公交系统十月份即将进行大修，票价系统的改革也迫在眉睫。

上周五交通厅厅长Andrew Constance接受记者采访时表示，“我认为是时候让我们意识到随着Opal卡一同出现的问题有哪些。目前我们还有能力和时间去解决这些问题。”

绿党交通厅女发言人Mehreen Faruqi表示支持这项审查，但是也批评了政府没有及早着手。“Opal引进之时，政府就没有立刻整合票务系统。这次的审查以一种公平的方式，为这重新提供了一次机会来完成这项工作。”

（实习：Jessica）