M3：我跑得快！ C63：Who TM cares?

从外形上来看，就算发动机由上一代的V8变成直6，发动机盖上的隆起还是得以保留，自吸变为涡轮，少了两个气缸。

排量少了1L，反而还多了11马力，百公里加速快了0.5秒达到4.1秒。显然百公里加速一直不是M车型的强项，而是深奥的“驾驶乐趣”。不过现在的M3这么大，越来越向“实用”靠拢，这些东西都还在吗？

上一代M3因为搭载V8自吸，调校特性也是强调高转，转速不拉到三四千转车都不肯动，导致日常驾驶低速时实在是很难开，初次上车就会怀疑是开了台假V8还是机油要换了，而这一代的涡轮发动机则不会有这种感觉。550牛米的峰值扭矩从1850转就已经输出，并且一直持续到5550转。这样一来对日常驾驶来说要舒服很多。但是如果想要舒服我为什么不去买普通的3系或者其它更舒服的车呢？因为这是M3。

虽然转向也是电动助力，但这也绝对是市面上手感最好的电动助力，什么打哪指哪都是废话，肯定没有往左打方向往右跑的（当然有些国产车例外），说得夸张点就是方向精准到可以轻松躲开视线前方的一只小强。至于为什么都知道电动助力手感不好为什么越来越多厂商用，一是可以让转向力度可变，二是液压助力没法使用自动泊车。动力上压榨得不算夸张，但是也已经够用，而且精准的前提就是可控，需要用多少就给你多少，一切的细节都是诠释宝马的平衡。

有肯德基的地方就有麦当劳，所以有了M3，当然少不了C63。

很多人说这一代的C63不如上代好看，没有之前霸气的宽体，看起来和普通的C级没什么差别，低调得就差送你一套北京奔驰C200的尾标了，其实想想花超过一百万买一台C级不就是想无形装逼？只是这次奔驰做得比较主动。更装逼的则是中控IWC的表，只有C63 S才有，低调低调，低调个毛啊！

新一代的C63虽然不像M3那么激进的化身环保主义者，没有直接减少肛数，但是排量降到了4.0L，而且还加上了两个涡轮。

这样一来则意味着C63的S版本最大输出510马力，峰值扭矩达到700牛米，为了应付如此强大的扭矩，奔驰好心的将后胎从上一代的255提升到了265，真TM大方。

尽管在驾驶模式里面有舒适到赛道一系列模式可以选，这个模式也是C63 S专有。

但是因为涡轮输出的特性，700牛米的峰值扭矩从1750转开始就全力输出而且一直持续到4500转，最大功率也在5500转被掏空，所以不管什么模式下，给大油就打滑。

如果在粗糙的路面甚至可以从后视镜看到飞出去的轮胎末，不过对于C63的主来说，就喜欢这种RMB飞出去的感觉。也正因为这台发动机的输出特性，尽管你眼底的转速表红线达到7000转，表底是8000转。其实只要超过了5500转都没什么意义了，可能唯一催使我踩得更深的来源就是AMG独有的煮水声。

总的来说：

不管M3怎么变，直4变直6，V8变直6，自吸变涡轮，M的精神依然在这里，精准，犀利，干脆利落，驾驶者与机械的完美融合，所有M的精髓在每一代M3都体现得淋漓尽致。

虽然他确实比以前更大了，刚面世的时候也被一阵骂，以至于让自家小弟M2登上了神坛。可能是作为宝马的王牌，M3确实输不起，所以不敢像M2一样孤注一掷而是给了一大波模式给你们选，也可能是大家觉得这是M3，对他的要求太高，不管怎样都会有人出来挑刺，比如原厂排气声确实不好听，排气管还在奇怪的位置。

而AMG还是一如既往的狂躁，分裂，毕竟肚子了装着一台V8，但是作为一台奔驰，也可以装斯文。

不过作为一台性能车，C63是真舒服，和普通C级差不多坐姿，一样豪华的氛围，但是排气声的低频会挑逗我去踩他的油门根本停不下来，并且265的后胎也显然不能发挥出发动机所有实力。

可能奔驰觉得动力就是拿来挥霍拿来任性豁的，赛道成绩？高富帅表示并没有什么卵用，只有像飞度王那类担负重任的角色才会拼命了刷成绩找存在感，你们安静的看着哥装逼就好了。

如果看完今天的视频还是没有什么感觉，那就玩些简单的东西吧，除了省下百来万还能省下不少房钱。

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