如何让汽车跑的更快？测试工具竟然是一“铁栅栏”！

还有十多天的时间2017赛季的F1就要开始了，新赛季揭幕战将会在3月26日在澳大利亚的阿尔伯特公园赛道举行；而就在上周末各车队也结束了季前试车。

新赛季、新规则、新赛车，今年的F1比赛注定会给观众新的看点。在试车日的视频中我们不难发现不少车队的赛车上都挂着个酷似“篱笆”的东西（如下图）

它的名字其实叫做“aero rake”。那么它到底是做什么用的？请看视频：

（虽然是生肉版本，但相信各位都能看懂...）

在冬季测试或练习赛当中经常会看到F1赛车安装大尺寸的aero传感器进行测试，它的主要作用是采集气流数据，然后和风洞测试的模拟数据进行比较。

比如当气流流经赛车前轮时，会分散成不同方向和压力的气流，而aero rake上的每一个“钉子”一样的传感器就负责记录特定位置的气流压力和方向。在测试过程中这些数据会被采集并形成图像，让赛车在真实环境中的气流可视化，而不同的颜色则代表着不同的压力。

采用这种办法进行赛车的空气动力学测试其实也是出于规则的限制。

2016赛季当中，每支车队每年只能注册使用一座风洞进行测试，风洞测试时间不得多于每周60小时，被测模型尺寸不得大于原车尺寸的60%，风速不得大于180km/h，同时测试必须在标准大气压下进行，在测试过程中只允许同时使用一个模型。

这是为了平衡大小车队间赛车空气动力学性能的差距。毕竟风洞测试是个烧钱的事儿，在以前F1允许使用全尺寸风洞进行测试的时候，“土豪”车队有钱进行更长时间、更大范围的风洞测试，所以赛车性能优势也比较明显。

为了让比赛更加精彩，07年国际汽联首次对赛车的风洞测试进行了赛事规则的修改，全尺寸的风洞测试被完全禁止。

由于对于全新空气动力学套件的赛道测试仅限于国际汽联统一组织的测试赛或自由练习赛。所以在F1冬季测试或练习赛当中就能见到aero rake的身影，毕竟这是收集真实数据的宝贵机会哇！