7款中国品牌SUV等最高颜值代表 途观、CR-V见了也得汗颜？
执笔这篇文章的日期是8.8日，一个对中国非常有意义的日子，成为亿万华夏儿女无法磨灭的记忆。弹指一挥间，2008北京奥运会过去9年但仿佛历历在目，由衷的为祖国的腾飞心生骄傲。
2008 - 2017，也正是中国品牌汽车飞速发展的9年。我国的汽车工业由山寨到逆向研发，继而与外资品牌进行技术共享，再到今天，已有不少厂商有能力完成自主设计、研发到生产。其中表现最抢眼，令人印象最深刻的当属造型设计。
今天叫兽就为大家列举几款中国品牌最具有代表性的车型，下至5万上至25万，看看哪一款是你心目中的最美中国品牌SUV。
几年前还默默无闻的宝骏，自730和560相继大获成功后，开始越来越了解中国普通消费者的需求。没别的，耐看、实用、配置丰富、机械素质成熟，每一项都不需要太突出，高度均衡已足够。
510则是宝骏一款突破自我的车型。去年广州车展一经亮相，便收获无数关注的目光。犀利、前卫、大胆、越级这些词统统可以赋予在这款起售价仅仅5万多的SUV身上。
分体式大灯设计应该是中国品牌SUV首次运用，更重要的是，搭配在510这台“廉价”SUV身上竟然毫无无违和感；六边形中网并没有用时下流行的大面积镀铬进行装饰；悬浮式C柱设计也不乏为一道亮点。
车身的设计灵感来源于运动员的身躯，以犀利的车身线条，将“线”与“面”进行描绘，为宝骏510赋予矫健的车身。
非得挑刺的话，叫兽的眼光来看大概就是车尾相对平庸。被称为“马蹄形”的尾灯，尽管很有心的与车身侧面线条勾勒为一体，但总感觉有点不够车头惹眼。
整体说来，510的设计放在整个中国品牌SUV体系中称得上是一款惊艳之作，再结合其颇具诚意的售价以及不俗的综合实力，月均超2万的销量也自在情理之中。
名爵也好，荣威也罢，这两个品牌与土生土长的中国品牌有所区分，前两者源于英国，后者则是中国的本土品牌。这也是名爵/荣威的优势（品牌与营销层面），同时也会为它们的设计师带来困扰。
为何困扰？既然已经完全属于中国品牌的一部分，且产品类型和定位也发生转变，设计师就不可能直接沿袭曾经的英式设计，而完全革新品牌的设计基因似乎又不太合适。如何在英伦和本土元素之间找到一个最佳平衡成为一大难点。
名爵ZS的主要目标用户是90后，其设计团队也是一支年轻充满活力的队伍。由上汽设计总监邵景峰带队，充分将MG的老家，英国的诸多元素（伦敦眼大灯、欧洲经典比例美学等）与中国年轻人的审美（成熟富有时尚）充分融合，打造一台专属中国90后的第一台SUV。
相较宝骏510车头的犀利激进，ZS的车头则是帅气和矫健，时尚中流露出成熟的一面。上汽在打造ZS的时候不仅关注造型，同样注重气质的塑造。
说到名爵，不得不提一嘴ZS的内饰。整体设计以简约大方为主，良心的用料和做工水准都是其亮点；而众所周知的互联网“基因”更成为吸引年轻群体的杀手锏。欲知这套互联网究竟有什么新奇好玩的地方，欢迎点击下方的小程序链接，小乔带你一探究竟。
长安汽车一向被视作最有实力的中国本土车企之一，其耕耘各类车型，下至3万的“小面”，上至与福特合资的30万的锐界均有不错的市场表现。可对于长安汽车自身而言，似乎一直都没有一个抢眼的设计为庞大的家族体系支撑起脸面。
即便是CS95，也因为造型问题，面世后调整过几次设计，紧随其后长安还召开了一场长安最新概念设计的发布会。只能说，不尽人意。
而介于CS35与CS75之间的空档车型CS55可谓是千呼万唤始出来。与上汽不同的是，长安在日本有一个设计中心，而CS55的主要设计团队设立在意大利都灵，目的是学习日本匠心精神，同时也希望能够达到最大的国际化设计水准。
老实说，CS55的造型并没有达到叫兽预期，不过相较CS35的柔和以及CS75与CS95的硬朗，CS55的线条明显更符合多数人的审美，属于“柔中带刚”的设计。
全LED大灯的加入无论是档次感还是视觉效果都提升不少，不过据了解，中网几个硕大的长安拼音字母似乎并没有多少人会喜欢。从这个小细节也能看出，长安的“CS”系列在诸多方面都在向路虎致敬（学习）。如今诸多车厂的本意也如此，都想将SUV系列独立出来，比如长城哈弗、江铃驭胜。
由前梅赛德斯的中国设计师操刀的传祺GS8，充分融合了造车基本美学与中国人对SUV的审美，打造出这台硬朗霸气的中型SUV。“凌云翼”前脸设计，以大量的横向和竖向线条营造一种大气的视觉效果，毕竟对于这级别的SUV来说，气势最重要。
GS4出来之前还一直默默无闻的传祺，因为这款“黑马”车型使得局势发生了变化。随后GS8的霸气登场到霸屏鸡年春晚，受到的赞誉想必不必多费笔墨，媲美汉兰达和锐界销量足矣证明一切。
H6为长城带来不可估量的功绩，也足以令长城有底气将哈弗独立出来。而掌门人老魏似乎并不满足，推出了以自己姓氏为名、家乡保定元素为logo的全新品牌 - WEY。
虽然H6销量高，但口碑似乎并不如人意，WEY在问世时不免受到诸多非议，还有H8和H9的相继失利，不禁令人对长城打造豪华的能力产生质疑。
VV7于上海车展首发亮相，叫兽当时从图片上看对这款车并无太多好感，不如RX5那般充满设计感且“无死角”符合国人审美的造型，又不够GS8甚至CS95那般拥有SUV应有的气场，总感觉不太符合我们对SUV传统的期待眼光。
当叫兽进入到VV7的车内，有些五味杂陈，此话怎讲？一来VV7内饰无论从用料到做工以及配置等方面均达到非常高的水准，这一点也很符合WEY对于高端的定位。只不过，这套设计总感觉有点似曾相识···
好在VV7的实车看上去要比图片要顺眼得多。源于“黑豹”的车头设计灵感，配以一组犀利的LED灯组，使得VV7的车头拥有一股侵略性，给人的气势非常足。与之前的哈弗也好、长城也罢看上去并无太多关联，溜背设计与高腰线也符合时下SUV的设计主流。整体来看，这是一款值得细细把玩的SUV。
最先了解大通这个品牌起源于大通G10，这款第一眼就能给人好看的中国品牌MPV，凭借出色的商务性能，尽管售价剑指奥德赛等主流外资品牌SUV，却依然赢得了不错的市场反响。
大通的战略与宝骏拥有不少共通之处，同样来自上汽家族，同样凭借一款MPV打下基础（这么看来，比亚迪派宋MAX打头阵似乎也不失为明智的选择）。D90作为大通品牌的首款SUV，肩负重任。
D90很大程度保留了概念车的设计，硕大的八边形格栅非常抢眼，配合5005*1932*1875mm的车身尺寸，令整个车头颇具气势，给人的感觉就是相当“阔气”。
车尾设计则相对收敛得多，通过多处的线条勾勒，赋予整个车尾相当的层次感和设计感。
最令人关注的是，D90从车身颜色到进气格栅、轮毂再到内饰颜色全部可以进行个性化定制，客户可以根据自己的喜好搭配出独一无二的座驾，这一点也成为D90未来一向独特的卖点。
15.67万的起售价对于一款中国品牌SUV来说并不便宜，不过还是那句话，有了“前辈”的成功作背书，再加上不俗的综合实力，未来D90的销量不容小觑。
最后一款并非SUV，而是一款颇具设计感的MPV。更重要的是，它的出现将会把比亚迪带到一个全新的“2.0时代”。叫兽预感接下来中国品牌的争夺战更加精彩。
众所周知，比亚迪一直最为人诟病的就是多年不知改进的造型设计以及简单的“BYD”三个字母的logo。
猜想应该是新能源部门开始扭亏转盈，步入正轨，老王终于开始体会且重视到造型的重要性。花高价（具体多少我也不知道）聘请了前奥迪设计师艾格，希望从此开始改写比亚迪今后的设计。而首款量产车型虽然不是火爆的SUV，但也是与宋有着莫大的关系，因为它叫宋MAX！
宋MAX完全颠覆了比亚迪先前的设计（先前有设计吗？），如果蒙住“宋”的logo，你完全不会想到这么漂亮的一款MPV居然出自比亚迪。
比亚迪全新的“Dragon Face”前脸，视觉效果颇具张力；如同刀锋的LED灯组，更是为车头增强了几分凌厉的气势；隆起的腰线不仅将车身侧面刻画的不再单调，并且与尾灯相连，设计感十足。
就图片来看，叫兽认为宋MAX拥有非常高的设计水准，比起略显单调的宝骏730、凌轩等MPV要有激情的多，即使对标奥德赛等主流国外品牌MPV也有自己的独到之处。未来销量如何，还得看最终的售价以及营销了。
不论如何，叫兽希望比亚迪能尽快为旗下的所有车型换上这套最新的设计，竞争力势必会快速上升一大截。
颜值当道的社会，无论是人还是车，拥有一副高颜值势必会占据更多的优势。网红经济、W222 S级为奔驰开创的新时代等等均有力的佐证了这个说法。
经历了几十年的跌跌撞撞，我们已经能看到越来越多的中国品牌汽车开始逐渐完善从设计到研发，从生产再到销售的过程，而设计绝对占据了整个汽车生态链非常重要的一环。如今中国品牌许多车型的造型已经完全不输外资品牌，再加以本土化价格和配置方面的优势，只要能够持之以恒的进步、发展，下一个二十年，终有一天韩系车的今天就是日德系的明天！
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