荷莫兹海峡运输何时恢复正常，关键分析一次看懂（图）

美国与伊朗达成备忘录，承诺未来逐步重新开放荷莫兹海峡。自今年2月两国开战以来，这条全球最重要的石油与天然气运输航道大致处于封锁状态。然而，要让其运输流量恢复到战前水准，仍面临重大挑战。

全球6成原油出口来自沙乌地阿拉伯、伊拉克等波斯湾国家。荷莫兹海峡（Strait of Hormuz）位于阿曼与伊朗之间，连接波斯湾、阿曼湾及阿拉伯海，拥有得天独厚的位置，掌握能源海上输出命脉。

世界上3成油品从荷莫兹海峡运出，其中有8成进入亚洲国家；而这也是中国、日本、韩国、新加坡等亚洲国家主要原油输入管道，日本、韩国8成以上及中国4成以上原油都来自波斯湾地区。

图为停泊在荷莫兹海峡上的船只。（路透社）

彭博报导，预测市场平台Kalshi认为，运输流量在8月1日前恢复正常的机率为51%，9月1日前恢复正常的机率为68%。以下为主要障碍分析：

水雷威胁

据信，伊朗已在荷莫兹海峡通常使用的航道布雷。水雷威胁迫使船只改从沿伊朗海岸线或靠近阿曼的路线航行。而由美军监管的南方航道，目前已使石油运输量小幅回升。不过，替代路线能承载多少运输量，仍未受到充分考验。

若能清除航道中央的水雷，将有助于航运流量恢复正常。然而，目前尚不清楚由谁负责这项工作，以及排雷船将如何获得保护。光是清除作业本身就可能耗时数周。

攻击风险

除了水雷威胁，进一步的暴力攻击仍可能危及船舶和船员安全。美国与伊朗4月8日达成脆弱的停火协议，双方战事并未完全停止。联合国「国际海事组织」（International Maritime Organization, IMO）统计，这场冲突至少造成14名船员死亡，已有46起损坏船只的攻击事件。

即使在情势较佳时，商船船员对于在冲突区域作业也往往心存疑虑，因此航运业希望听到美国与伊朗双方明确保证，敌对行动已经结束。即便如此，多位船东指出，部分船员可能仍不愿返回波斯湾，恐怕会影响前往该区域收货船只的数量。

谁来主导尚不明朗

基本上，战争爆发前，航行自由在荷莫兹海峡是理所当然，仅有些许例外。至于未来能否维持，还充满不确定性。伊朗半官方的法斯通讯社（Fars News Agency）报导，未来该海峡「航行服务」的管理权将由伊朗和阿曼两国决定。

有数位船东告诉彭博新闻，他们宁可不必被迫与任何单位沟通，尤其不希望与仍受到美国制裁的伊朗政权联系，毕竟这片水域本应受到航行自由规范的保障。

全球最大船东行业组织「波罗的海国际航运公会」（Baltic and International Maritime Council, BIMCO）表示，未来由谁负责协调通行，必须有明确的界定。该组织建议，可以由联合国相关组织，或是中立国家参与协调。

收取通行费用的可能性

目前尚不清楚未来通过荷莫兹海峡的船舶是否会被收取通行费。美国总统川普（Donald Trump）表示不会收费，伊朗则指出，船舶享有的免收费期将在60天后结束。

IMO今年4月表示，收取通行费并无法律依据；美国过去也曾表示，支付这类费用将构成可制裁行为。因此，船东极为担心若需向伊朗支付通行费，可能面临被美国列入黑名单的风险。不过，至少一位美国高层官员坦言，支付通行费可能成为未来的选项。

大型能源公司对任何收费措施都可能持反对意见。雪佛龙公司（Chevron Corp.）执行长沃斯（Mike Wirth）5月接受彭博电视（Bloomberg Television）访问时表示，雪佛龙完全不考虑支付通过该海峡的费用。

石油及天然气生产停滞

石油及天然气生产停滞，或许是荷莫兹海峡贸易流量恢复正常的最大阻碍。

由于荷莫兹海峡遭封锁，有些时候油气生产之所以停摆，是因为已无法出口。即便主动关闭油井，也会降低其效率，造成长期营运损失。还有些情况则是由于战争损毁而被迫停产。据能源研究和商业情报公司Rystad Energy估计，重建该区域的油气基础设施，所需费用约为420亿美元。

在基础设施重启期间，原本已经改道或暂时停用的油轮，都必须重新调度。根据Rystad分析师说法，这大约需要两个月。他们认为，随著油田恢复生产，该地区产量将在8、9月大幅增加，预计今年第4季初可恢复约85%至90%的产量，至2027年1月才有望完全回到战前水准。